半挂车车桥的分类

  半挂车车桥的功能是在承重体与车轮之间的各个方向上传递力和力矩，它对车辆的动力，稳定性和承载能力具有重要影响。

  根据不同的驱动方式，半挂车车桥也分为四种类型：转向轴，驱动轴，转向驱动轴和支撑轴。其中，转向轴和支撑轴是从动轴。 大多数汽车都使用前后驱动（FR），因此前轴用作转向轴，后轴用作驱动轴。 前驱（FF）汽车将前轴用作转向驱动轴，后轴用作支撑轴。

  转向半挂车车桥的结构基本相同，由两个转向节和一个横梁组成，如果将横梁与车身进行比较，则转向节是他的头左右摇摆，是我们经常称呼的主销，车轮安装在转向节上，仿佛头上戴着草帽，但是，开车时草帽会转动，但头部不会转动。中间由轴承隔开，头部仅左右摆动。主销是车轮旋转的轴，该轴的轴不垂直于地面，车轮本身也不垂直，我们将在车轮定位部分中详细讨论它。

  转向驱动桥和转向桥之间的区别在于，所有部件都是空心的，梁成为桥壳，转向节成为转向节壳体，因为里面有一个额外的驱动轴，该驱动轴位于轴壳的中间。差速器分为两部分，成为两个半轴，这两个草帽不仅可以戴在头上，还可以直接连接到内部的两个半轴上。 半轴在“颈部”中，在万向节的位置还有一个附加的接头，因此半轴也已成为两个部分，即内半轴和外半轴。

  作为卡车的核心组件，半挂车车桥的重要性越来越受到重视，技术的飞速发展也将在以下方向引领车轴的发展：专业化，轻量化，高效率：制造高机械效率的车轴将成为各种企业的目标。 例如，达纳（Dana）的两速车轴可以提供两种速比。 满载时，大速比会增加扭矩。 装货时使用较小的速比以节省燃料；盘式制动器的广泛应用：盘式制动器散热好，重量轻。 盘式制动器已在欧美卡车中广泛使用，电子系统辅助制动技术的广泛应用。